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博彩通评级126111:红利优势渐退 优化产品的决心不能退

证券时报
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该铜金矿坐落在中蒙边界以北80公里处,由于蒙古国不具备供电条件,该铜金矿生产所需电力全部由中国公司供应,但供电协议将于2017年10月终止。然后我就想到我爸那个年代会有什么样的行为方式,说话各个方面的那种方式,我把它具体化了就好办了,心里有底了,我就把它呈现出来。安倍访问夏威夷之际,还将与明年1月将政权移交给下一任美国总统特朗普的奥巴马举行最后一次首脑会谈。事实上,时代杂志的年度人物确实并没有正面或负面的倾向,比如1938年的年度人物是希特勒,而2006年的年度人物则是你们。

  上海限制微型电动车免费上绿牌的消息近段时间引发热议。不论新政是否设有缓冲期,这一消息经过发酵已在部分消费者心里度过“情绪缓冲期”,也能更理性和坦然去看待绿牌红利退潮下的新能源车市场。

  在此前诸多政策利好因素下,我国新能源汽车渗透率加速提高。相关数据显示,截至今年一季度,全国新能源汽车保有量为551万辆,新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。乘联会数据显示,一季度国内新能源车零售渗透率为8.6%,3月新能源车国内零售渗透率10.5%,是中国新能源狭义乘用车销量占比首次在单月超过10%。

  新能源汽车产业蓬勃发展的同时,相关补贴政策逐渐退坡。根据2020年国家补贴政策,续航里程在300公里以下的纯电动车型不再享受国家补贴,这意味着部分微型电动车丧失了补贴优惠。不过,这并不影响优秀的企业进一步提高续航里程,创造出更具竞争力的产品。

  这说明,部分车企已经不再过度依赖政策红利,主动适应了红利退潮后的“后补贴时代”。这次上海绿牌新政之所以牵动人心,是因为它触及了绿牌发放额度饱和与城市交通治理的矛盾,触及了“花三五万买辆车送免费牌照”与“花10万低概率拍得牌照”的矛盾。

  正是因为有这样的矛盾存在,绿牌政策在一线城市的收紧并不难理解。今年1月,北京实行摇号新政,增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式:对“每年80%的个人新能源指标优先向‘无车家庭’配置”的比例进行了调整,并设置三年过渡期,明年将有60%的个人新能源指标优先向“无车家庭”配置。

  可见,随着新能源汽车不断发展壮大,绿牌作为一种补贴红利也将成为稀缺资源。目前,上海绿牌新政还未正式出台,还有很多细则尚未明确,不过可以肯定的是牌照收紧趋势不可逆。车企不得不思考的是,在绿牌红利退潮后,新能源车产品本身对消费者还有多大吸引力?

  眼下,对于车企而言,更要积极思考如何在A级市场构筑竞争力,当然,微型电动车在全球范围内依然有巨大的刚性需求,在国内三四线城市需求依然旺盛。如果能提前做好产品布局,车企或许能免于陷入政策变化的被动。

  尽管部分消费者在选择新能源车时很难剔除补贴的影响,但这一局面也正在逐步改善。从前,消费者买新能源车有赖于优惠政策的吸引;现如今,新能源车技术更成熟,产品更有竞争力,是不少人买车时会主动考虑的选项。而事实上,红利的优势总会退场,靠自身产品和服务打动消费者的市场逻辑不会改变。

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